中國股市終於要走出低谷了嗎


中國股市在低位徘徊已久,港股表現尤其慘烈。恆生指數2021年跌了12%,2022年和2023年又分別跌了13%和10%。前兩年的熊市還在預期之中,去年年初經濟重啟,投資者普遍展望樂觀,結果市場反而是繼續下跌。每當似乎有正面消息出現,出現轉機,結果幾天後又開啟一波跌浪,而且一浪還低過一浪。

股票投資究其根本是信心的問題。中國市場的狼狽表現,最大元兇就是投資者信心低迷。所以好消息會被無視,無消息可以被解讀為壞消息,壞消息就更引發無差別拋售。

信心不提升,股市就難見天日。令人欣慰的是,信心觸底的兆頭看似已經出現。

首先,隨著對盈利的擔憂出清,市場情緒明顯好轉。

盈利預期大幅下調是中國股市去年表現不佳的主要原因之一。去年年初,各行各業都對經濟重啟滿懷信心,企業也制定了雄心勃勃的增長目標。然而,第二季度之後經濟復甦動力不足和需求疲軟導致企業不得不持續調整經營戰略,庫存管理和成本把控的難度大幅增加,削弱了企業的盈利能力。

年初時,市場普遍預計2023年MSCI中國指數的盈利增長會在15%左右,到年末這一數據已經掉至中高單位數。事實上,剛剛過去的業績期公佈的實際盈利增長依然低於下調後的預期。不過,由於投資者已經預計了最壞的情況,盈利增長不及預期並沒有加劇悲觀情緒。相反,市場的注意力轉向了2024年的盈利。

雖然2024年的總體需求可能依然不強,但宏觀環境能見度比2023年提升不少,企業在更確定的經濟環境中能制定相對切實的銷售目標,一般來說有利於盈利增長。

第二,近期部分經濟數據好轉,各大機構的信心也有所提升,紛紛上調對中國本年經濟增速的預期。摩根士丹利將2024年實際GDP增長預期從4.2%上調至4.8%。高盛對實際GDP的增長預期從4.8%調整至5%。

事實上,數據並不是一面倒地好轉,但GDP和消費的指標明顯超預期。一季度GDP同比增長5.3%,房地產繼續拖累,出口則展現強勁修復力。消費潛力也逐漸釋放,今年清明節假期的出遊人數 1.19億人次,更重要的是,單次出遊的平均花費與2019年相比錄得增長,這是自經濟重啟以來該數據首次超過疫情前的水平。考慮到現在短途遊變得更加熱門,平均花費上漲更加證明了居民部門消費意願的提升。

第三,外資開始重新考慮中國。由於疫情、地產危機和平台經濟監管等因素,過去幾年外資持續流出中國。2023年,外資總體流入新興市場,卻從中國股債減持了822億美元。不過,外資信心近期出現重塑的跡象。在機構舉辦的投資峰會中,我們見到外國投資者的人數顯著上升。此外,面對相對積極的企業業績指引,去年他們的第一反應是懷疑,現在不能說照單全收,但明顯地他們正在尋找再投資中國的原因。這樣的轉變與極低的估值有關,但也離不開經濟數據好轉帶來的信心提升。過去一個多月,我們的機構客戶增持力度達到了過去一年未見過的水平。從這一點來看,市場風向正在改變。

總體來看,中國股市在過去兩年已經經歷太多次看似是黎明將至,結果又陷入黑暗的局面。這次是否是真的會醒來,後續的經濟數據和外圍風險還需要繼續關注,不過轉勢的動力看似已經接近臨界點。


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這份文件是基於管理預測及反映當時的情況和我們在截至這個日期的看法,所有這些資訊都隨時有所變化。在編制這份文件時,我們依賴和假設了所有可以從公共來源獲得的資訊的準確性和完整性,並沒有進行獨立的驗證。本文件中的所有意見或估計全是行健資產管理有限公司截至這個日期的判斷,如有更改恕不另行通知。

投資基金涉及風險。過往表現不可作為日後表現的基準。閣下有機會損失部分或全部的投資,閣下不應單靠此宣傳資料而作出投資決定。每個基金可能有不同的基礎投資,並面臨許多不同的風險,建議閣下投資前請參閱基金說明書,了解風險因素等資料。閣下如有疑問,謹請與閣下的財務顧問聯絡及諮詢專業意見。此文件由行健資產管理有限公司刊發及並未經證券及期貨事務監察委員會審核。

本資料提及任何行業、證券或證券類別的目標價格及未來表現預測並不獲確保能達至的。投資組合內的現有投資可能有也可能沒有所討論的行業、證券或證券類別, 有關本文所述特定行業、證券或證券類別的任何提述戓推論並不構成購買, 出售戓持有該行業的證券或該公司證券的建議。請注意任何行業、證券或證券類別的未來表現預測將隨時變改並且僅在本資料發佈之日為最新的。目標價格只作為所設定目標及並不能視為保證或確認本資料提及的行業的投資、資產或資產類別將來可達至的結果。

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中國出口的機遇和挑戰


如果投資者去到深圳的小漠國際物流港碼頭,或許有幸能見到停泊在港口的一艘長相特別的巨輪,巨輪長約200米,和普通集裝箱貨輪敞開的載物空間不同,它的船體是封閉的,像一個白色的沙甸魚罐頭。這是中國汽車品牌比亞迪為其出海艦隊打造的第一艘船,名為開拓者1號(Explorer No.1),它可以裝載7000輛汽車。1月15日,開拓者1號載著5449輛新能源車從深圳出發,目的地是荷蘭和德國。

港口是觀察一國出口格局的最佳地點之一。近兩年,上海、寧波、深圳、青島等中國主要港口開始見到中國電動車出口的蓬勃發展。除了電動車之外,其他新能源相關的產品也加快了出海步伐,其中,電動車、太陽能電池和鋰電池引領增長,官方甚至給了它們一個代號 “新三樣”。新三樣對應中國曾經的出口支柱“老三樣”:服裝、家電和家具。

2023年,中國的出口總體偏弱,但新三樣的出口穩步向上,三樣產品的出口額達到1.06萬億元人民幣,同比增長約30%。新三樣不僅在中國出口中的佔比越來越高,在環球的市佔率也顯著攀升。數據顯示,中國已經佔全球太陽能電池出口量的80%以上,鋰電池出口量的50%以上及電動車出口量的20%以上。

普通大眾可能對太陽能電池和鋰電池觀察不深,因為它們大多屬於工業生產的中間環節,但中國電動車的迅速發展相信大部分投資者都有目共睹。

汽車作為家庭住房以外的第二大消費品,通常購買的決定都是在仔細研究和對比之後才做出的。中國電動車不僅打開了泰國、菲律賓等東南亞市場,在比利時、英國、西班牙等歐洲傳統汽車製造國家的銷售也蒸蒸日上。據統計,2023年上半年新能源車出口到歐洲約35萬台,約佔同期歐洲電動車和插電式混合動力汽車銷量的四分之一,贏得歐洲市場的認可也證明了中國電動車在性能和價格等方面的吸引力。

新三樣強勢背後的挑戰

關注中國股市的投資者可能都知道,雖然去年新三樣的出口數據靚麗,但新能源股票的表現卻令人失望。一方面是由於利率上升、流動性退潮,市場對高成長公司的容忍度大大降低;另一方面,新能源板塊的過度競爭和「內卷」也傷害了板塊內公司的利益。

過去幾年,國家政策對可再生能源全力支持、大規模補貼,雖然不斷湧入的資金推動了行業的高速增長,但也帶來了無序擴張和過度競爭。

2022年以來,中國電動車市場的競爭變得越發激烈,中國的造車新勢力為了達成雄心勃勃的銷售目標,不得不降價來鎖定市場份額。所以漂亮的銷售數據背後是許多車廠毛利率的下降。

鋰電池行業的競爭也不逞多讓。由於供應過剩,電池級碳酸鋰去年數輪降價,2022年第四季每噸鋰的平均價格還是550,000元人民幣,到2023年4月鋰價已經暴跌至約180,000元人民幣。

除了國內的激烈競爭以外,新能源出口也面臨著美國及歐洲的貿易限制。去年9月,歐盟開啟有關調查,主要因為認為中國廉價電動車氾濫歐洲市場,對歐洲電動車行業構成威脅。美國也通過通貨膨脹削減法案(IRA)中極度排外的電動車補助條款,變相將中國電動車拒之門外。美國除了對中國太陽能產品征收25%的關稅以外,拜登政府屢次發動針對中國太陽能企業的制裁,對中國部分太陽能電池出口的懲罰性關稅高達254%。

不可取代的優勢

應對國內激烈的競爭格局,新能源企業也在各展拳腳、探索出路。除了拓展海外市場、加大出口力度之外,企業也紛紛出海。例如,比亞迪去年往匈牙利設廠,今年其在泰國、巴西的廠預計會開始投產。多種模式並存才能在競爭激烈的市場競爭中佔據更大主動權。

鑒於目前新能源產業面臨的各種挑戰,新三樣能否在國際市場保持領先優勢也備受關注。我們認為中國企業的優勢不僅來源於推動規模經濟(同時也帶來激烈競爭)的龐大國內市場,更重要的是源源不斷的創新力和完備的供應鏈。中國新增勞動力平均受教育年限升至14年,接受過高等教育人口達2.4億。2018年中國人均GDP為9771美元,但中國創新指數的得分已經接近人均GDP 5萬美元左右的歐洲國家。東南亞國家在創新力和技術上短期無法與中國匹敵。而歐美國家雖然在疫情後開始將部分供應鏈轉移回國,但其供應鏈的完備程度和反應速度也很難與中國競爭。所以,雖然新三樣面臨挑戰,但更多挑戰來自業內競爭,在國際競爭層面,中國的新能源企業依然具有不可取代的優勢。

許多新能源企業正在經歷大魚吃小魚這個分化過程,小企業會逐漸退出市場,贏得行業競爭的公司也贏得了更大的市場份額。在行業分化能見度更高之前,我們在投資中會對這些過度競爭的行業保持警惕,主要是要把握這些行業的成長空間和過度競爭導致毛利率下降之間的平衡。


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