行健ESG – “S”投资中的性别差异、社会平等和文化观念


很多投资者都觉得在E、S、G(环境、社会、公司治理)三个字当中,S是最难量化的一个,但其实其重要性绝不比E或G低。如果一家公司能做好S,不单对回报有帮助,更能改善面对风险时的应变能力。

S其实包含很多不同的类别,其中一个是“多元化”,内里包括种族和性别等等。但在很多企业(特别是一些跟工程、机械或传统上被分类为由男性主导的行业)的年报中可以见到,其董事会组成很多时候差不多清一色全是男性,唯一的女性可能也只是老板其中一名家人而已。

但其实有不同的研究指出,女性的投资决定常常比男性高明,在回报方面也优于男性。一份由加州柏克莱大学商业学院所篇写的研究报告,分析了35000个家庭从91年到97年的投资表现,结果发现女性投资者年回报表现比男性高差不多1%[1]。英国华威大学商学院在2018年也做了类似的研究,使用了帕克来银行的2800名男女性客户数据来比较包含投资选择、年龄、买卖频率和投资金额等不同变数,结果再次发现,在报告所包括的3年时间里,女性投资者年回报表现超越男性对手达1.8%[2]。这可能是因为女性投资者对风险的敏感度更高,反观男性投资者可能更加享受买卖股票时所带来的刺激感。

公司董事会其中一个责任便是要不停地作出投资决定,例如是否要发展新产品或是否要建新厂房等等,这些都是不同形式的投资决定。如果以以上研究作推论,一个男女数目相对平衡的董事会,有可能会对公司投资决定有更加准确的研判。

虽然ESG当中的S是指社会(Social),但其实没有一个绝对的定义,有时更加似是指Stake Holder中的S。一家公司需要聆听各个持份者的意见,包括员工,供应商,客户和投资者等。以下个案就说明了意见向一面倾侧对公司的发展是百害而无一利的。

德国大众汽车公司在2015年「油渣门」事件当中便受到了类似教训。公司前任CEO是一个雄心勃勃,但相对独裁,喜欢用威吓手段来管理和不愿意聆听员工声音的老板。他曾公开向股东承诺要带领大众成为全球最大的汽车公司。为达到此承诺,他不断催促和要求工程部门要推出能够满足各国对废气排放要求的油渣引擎。在高压的公司文化下,虽然工程部门知道难以达到排放要求,但因缺乏向上级沟通的渠道,唯有通过用软件做假来通过废气排放测试。当事件未被识破时,大众真的一度在销售量上成为环球最大汽车公司。但纸最终包不住火,当事件被揭发后,大众股价下跌了40%,CEO也当然要为此事件负责而离职[3]

从这件事可以看出,一家看重ESG的公司,才能尊重不同持份者的利益和意见,有效控制业务风险、推动公司前进。此等案例也能帮助分析师培养用ESG来思考,多角度分析一家公司的机会和风险的意识。


[1] 资料来源:福布斯,截至2018年12月

[2] 资料来源:WBS,截至2018年6月

[3] 资料来源:新京报,截至2015年9月


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这份文件是基于管理预测及反映当时的情况和我们在截至这个日期的看法,所有这些信息都随时有所变化。在编制这份文件时,我们依赖和假设了所有可以从公共来源获得的信息的准确性和完整性,并没有进行独立的验证。本文件中的所有意见或估计全是行健资产管理有限公司截至这个日期的判断,如有更改恕不另行通知。

投资基金涉及风险。阁下有机会损失部分或全部的投资。不应单靠此宣传资料而作出投资决定,建议阁下投资前请参阅基金说明书,了解风险因素等资料。过往表现不可作为日后表现的基准。阁下如有疑问,谨请与阁下的财务顾问联络及咨询专业意见。此文件由行健资产管理有限公司刊发及并未经证券及期货事务监察委员会审核。

本资料提及任何行业、证券或证券类别的目标价格及未来表现预测并不获确保能达至的。投资组合内的现有投资可能有也可能没有所讨论的行业、证券或证券类别, 有关本文所述特定行业、证券或证券类别的任何提述戓推论并不构成购买, 出售戓持有该行业的证券或该公司证券的建议。请注意任何行业、证券或证券类别的未来表现预测将随时变改及截至本介绍的日期。目标价格只作为所设定目标及并不能视为保证或确认本资料提及的行业的投资、资产或资产类别将来可达至的结果。

行健ESG – “E”环保成本的分析


近年来,越来越多投资者发现ESG(环境、社会和公司治理)因素与企业的长期发展密切相关。因此,ESG也逐渐被广泛纳入投资分析流程,帮助提升经风险调整后回报。

在关于ESG的讨论中,E涉及的话题往往最多、最广。但是将E纳入投资过程并非简单地拒绝任何产生环境污染的工业,而是要全面深入地了解环球能源消费趋势、政府环境政策,及其对上下游产业链形成的影响。

例如,环球政府为了应对气候暖化,定下2050年达到零温室气体排放目标。而这便引发了汽车和石油行业的变革。

传统石化原料汽车是温室气体排放的一个重要源头,在未来十多年间可能会渐渐被淘汰。在欧洲,比较进取的国家如挪威,会在4年后便完全禁止纯石化原料汽车销售,而法国和英国等则会在2040年才完全禁止 [1]

很明显地,这会极大改变汽车行业生态,导致传统汽车公司需要投入更多资源到电动汽车或其他新能源汽车研究领域,继而增加了营运成本,对盈利有负面影响。除了传统汽车公司以外,其实此改变也会影响石油和天然气行业生态,再间接影响了整个化工行业。

到过新加坡西边的朋友都应该知道,在晚上向海远望,能见到裕廊岛上灯火通明,亚洲其中一些最主要的炼油厂便位于岛上。石油和天然气产业链包括开采、炼油和下游的化工产业。石油行业主要客户为运输业。以美国为例,2020年单单车用汽油已经占了每日石油用量差不多一半,这还不计入油渣和飞机燃油,传统炼油厂设计也是建基于为满足运输业对油的需求,化工产品占比只有约20%,可以被看作只不过是炼油过程产生的副产品 [2]

问题是,内燃机汽车被淘汰后,石油行业一半的客户将会消失,炼油厂也可能因此竞争力大减。不过,这改变不会在短期内完成,所以石油和化工行业应该有足够时间来适应新的行业环境。

因为未来需求的増长主要在亚洲,不能排除西方国家的炼油厂很有可能选择关门大吉。再加上西方炼油厂设备相对老旧,不值得再增加投资来改变产品组合。亚洲国家情况则会相对较好,因为经济增长相对西方国家强劲,对石化产品需求仍有增长,只要新建产能在设计方面作出改变,便能慢慢过渡到新环境。其实在国内很多新建的炼油化工厂,已经把石化产品的比例大幅提高。

从ESG分析来看石油化工行业,研究员首先要了解不同公司的折旧政策,当内燃机汽车被淘汰后,现今炼油厂可能已经不再有经济效益,或需停产。假如折旧期太长的话,那么现在盈利可能已经被高估了。第二,未来整个行业将会出现结构性改变,暂时难以估计毛利率长远走向,所以在估值时唯有趋向保守。如使用现金流折扣的估值方法,或需要用更高的折扣率。最后,所有温室气体排放都应该算进成本内,现在中国一吨温室气体的平均价约为 50 元人民币,上市公司大多有提供排放数据,分析师应要把此等成本放进估值内 [3]


[1] 资料来源:北京商报,截至2021年4月

[2] 资料来源:美国能源信息部门,截至2021年3月

[3] 资料来源:产业永续发展整合资讯网,截至2021年3月


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